泰国电动汽车协会主席 Yossapong Laoonual（尤萨一又 · 劳努尔）

泰国当作东南亚第二大经济体，永远以来被誉为 " 亚洲底特律 "，是全球紧迫的汽车制造和出口基地。传统燃油车产业在泰国经济中占据紧迫地位，约占泰国 GDP 的 10% 和出口总和的 15%。有关词，在全球碳中庸趋势下，泰国政府意志到必须加速向电动汽车转型，以保管其在区域汽车产业中的当先地位。

在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上，泰国电动汽车协会主席 Yossapong Laoonual（尤萨一又 · 劳努尔）暗示，在 2022 年之前泰国的电动车齐是保握在一个低位的普及速率，然而到了 2023 年，普及度从 1.47% 跃升至 11.26%，2024 年的普及率进一步加多到 13% 以上，市集在不休地扩大。与之对比的是，2023-2024 年泰国的汽车总销量略有下跌。

泰国电动汽车普及度（2019 年 -2024 年）

同期，他还裸露了更永恒的瞎想：泰国但愿到 2030 年汽车产量当中有 30% 是零排放汽车，同期新车销售中的 50% 是电动车。

永远以来，泰国一直是日系车企（如丰田、本田、日产）的分娩基地，具备造就的汽车产业链、完善的供应链体系和高训导的产业工东说念主。同期，泰国事东盟（ASEAN）的中枢成员国之一，而况与多个国度签署了解放贸易协定（FTA）。中国车企在泰国配置分娩基地后，不错享受东盟里面关税优惠，将家具出口至马来西亚、印尼、越南等附进国度。

中国车企出海泰国，既是基于泰国市集自己的劝诱力（政策撑握、产业基础、耗尽后劲），亦然中国新动力汽车全球化计谋的紧迫一步。刻下，中国品牌已在泰国电动车市集占据主导地位，并通过土产货化分娩、充电网罗建立等步伐沉稳竞争上风。比如 2022 年负责参预泰国市集，初期以整车入口面貌销售，2023 年晓喻投资 179 亿泰铢（约 36 亿元东说念主民币）在罗勇府建立电动汽车工场，瞻望 2024 年投产，年产能 15 万辆。此外，长城汽车、MG、长安和广汽集团也在不休地在泰国扩伟业务。

尤萨一又 · 劳努尔暗示，刻下泰国每年电动汽车总产能跨越 50 万辆，正在沉稳泰国当作东盟地区主要电动汽车制造中心的地位。

泰国当作东南亚电动汽车发展的当先国度，在政策撑握和市集需求的双重股东下，正资历快速的电动化转型。有关词，基础要领不及成为制约其电动汽车市集进一步发展的关键瓶颈。适度 2023 年 12 月，泰国寰球大家充电桩数目仅 3000 个。同期，证明泰邦交通部 2023 调研，高速公路沿线每 100 公里平均只好 1.2 个快充站。

泰国电动汽车市集的基础要领瓶颈波及充电网罗、电网容量、法度合资、地盘政策及交易模式等多个层面。尽管挑战严峻，但尤萨一又 · 劳努尔裸露，2024 年泰国领有 11000 个以上的充电桩。其中，直流快速充电桩在 2023 年的部署增长跨越了 300%，也让大家充电基础要领的可及性更高。电动汽车与充电桩的比例改日将造就到 28：1。同期，会在一些偏远和农村地区加大充电基础要领的普及。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 剪辑｜李玉鹏） 开云体育(中国)官方网站