21 世纪经济报谈记者 郑植文 上海报谈开云提款靠谱官方入口

这几年萦绕在每个电车车主头上的阴云，可能等于对自家电车碰撞后动怒的怯怯了，对于这方面的新闻实在太多。越来越多车企矍铄到保护电板的紧迫性，在刚放胆的 YU7 发布会上，"汽车顶流"雷军就喊出了"安全不是豪华，安全是一切"。

果然，比起花哨的智驾、车机，安全才是汽车的"第一性旨趣"，雷军目下也矍铄到了。可电板究竟为什么会自燃？思保护电板不动怒，一共分几步？为什么有些车企很难作念到？三分钟，咱们说一说。

前不久，一辆别克 E5 以跨越 140km/h 的速率撞上了高速收费站的分流窒碍墩，车头被撞毁，电板包严重变形，但电板果然莫得发生爆燃，车门还能泛泛大开。别克还放话：淌若我家的汽车发生自燃，就 1:1 赔付一辆新车！ 

那别克皆对电板作念了什么呢？事故中的这台别克 E5 出自通用的奥特能平台，使用了多层级的看管结构，像一个"俄罗斯套娃"，从外到内，通过电板壳体——电芯模组——隔热障蔽等对电板进行逐层看管，咱们来拆解一下： 

电板遭逢碰撞，领先接受冲击的是电板外壳。奥特能领先在电板包的铝框和里面电芯留有四五厘米的溃缩空间，一般车企为了提升电板密度，在电板包结构中皆会放弃这一溃缩空间。然后，对电板领受了航空级铝合金外壳保护，当电板遭逢碰撞，碰撞能量会被超高强度钢继承 30%。在底部，电板有 5 层复合看管结构，在平时也叛逆异物冲击。

之后，别克在对举座电板包采纳了"井字横梁"结构，七根纵梁、五根横梁，均采纳高强度钢打造。就像一座房子里领有了更多的横梁和柱子，愈加兼顾，不管是风吹、雨刮照旧遭逢撞击，房子皆不会倒。

淌若电板外壳和井字结构皆没法扛住冲击，还是传递到电芯，无须牵挂，电芯之间还有隔热墙，底部有水冷板。淌若电芯发生热失控，这一套热惩办系统能将热量飞速抹杀。 

淌若电芯已领受到宏大挤压导致热失控，电板照旧不会动怒，因为别克采纳了"防拉弧贪图"。什么是拉弧？——思思你在冬天脱毛衣时噼里啪啦的静电，拉弧等于静电的极点风物，能量在刹那间聚合开释，转眼变成爆燃。是以，为了防拉弧，别克给电板穿上了"盔甲"——一层遮盖在电芯顶部与高压零部件上的耐超 1000 度的复合陶瓷材料，和侧面的高性能高分子团员板，两者趋奉使扫数电板模组和上头的乘员舱之间有一齐防火墙，当发生单体电芯热失控的技艺，无意灵验退缩动怒涉及到乘员舱，从而尽可能多地保险乘客的逃生技艺。 

终末，电芯的材料也大有常识。固然配合资伴是宁德时期，但奥特能却是聚合建立的专属配方，具有热厚实性强、寿命长的特色。上汽通用汽车副总司理薛海涛曾向《21 汽车 · 一见 Auto》清晰，别克把奥特能的电板圭表给到宁德时期后，宁德时期称资本至少要加多 50% 才智达到。

奥特能电板在国内分娩之初，连上汽通用总司理卢晓皆不睬解通用对于电板安全的圭表，2017 年，通用环球安全副总司理成心飞来中国，说车辆事故后乘客仅有五分钟逃生远远不够，至少作念到一小时。

这种对电板的严苛贪图源于 13 年前一场胆怯全球的失火。2011 年 5 月，好意思国 NHTSA 现实室一台通过侧碰测试的雪佛兰 Volt，三周后电板顿然自燃，火焰统一了扫数泊车场。此次经历让通用对后续研发的奥特能平台下了"死敕令"——安全必须冗余、冗余再冗余。

在到达着实不会着火的固态电板时期之前，咱们还有很远的路要走。是的，为了不得火，咱们会遴荐更安全的电车，但不出事故，可能才是最佳的成见。

案牍：郑植文 何煦阳

视频裁剪：谢和洋

海报：吴怀宽开云提款靠谱官方入口